Subventions pour l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques

Nombre et montants des subventions demandées, promises et payées, Vaud

Rédaction

DGE-DIREN

Date de publication

16 septembre 2026

Identifiant

08.05.03.21

Attribut Valeur
Titre Subventions pour l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques
Sous-titre Nombre et montants des subventions demandées, promises et payées, Vaud
Service responsable DGE-DIREN
Date de publication 16.09.2026
Fonction Description
Nature Actions
Identifiant thématique 08.05.03.21
Thème Energie
Sous-thème Mise en œuvre
Objet Incitations financières
Accessibilité Public
Niveau de détail minimal Subvention
Fréquence de mise à jour Annuel
Mois de mise à jour Février
Disponible depuis 2021
Personne de référence Steve Ducommun
E-mail de référence stat.energie@vd.ch
Identifiant unique (UUID) aacc07ed-4c37-420f-b8d4-1e2305b97529
Mise à jour du catalogue des indicateurs Oui
2025
Objectifs
Tendance
2030 2050 observée évaluée
Nombre cumulé de subventions promises pour l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques, Vaud [nbre] 1’183 … … La tendance des dernières années indique une augmentation de la valeur de l'indicateur.
2021-2025
…
Montant cumulé des subventions promises pour l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques, Vaud [Mio CHF] 14.5 … … La tendance des dernières années indique une augmentation de la valeur de l'indicateur.
2021-2025
…

1 Description

Cet indicateur fournit des informations sur le nombre et les montants des subventions demandées, promises ou payées dans le cadre du Programme Mobilité électrique du Canton. Ces subventions visent à encourager l’installation d’infrastructures de recharge de véhicules électriques, qu’elles soient à usage privé ou public. Il s’agit d’une mesure mise en place par le Canton pour faciliter l’électrification de la mobilité. L’objectif final étant de contribuer à l’amélioration de l’efficacité énergétique et de réduire les émissions de CO2 de ce secteur.

2 Cadre de référence

Les objectifs de réduction de la consommation d’énergie, d’augmentation de la production d’énergies renouvelables et d’amélioration de l’efficacité énergétique sont définis dans la Conception cantonale de l’énergie (CoCEn 2019), dont l’un des cadres est la loi fédérale sur la réduction des émissions de CO2 (RS 641.71).

Tant dans la Conception cantonale de l’énergie que dans le dernier Plan climat vaudois (OCDC, 2025), l’électrification du parc automobile est considérée comme un levier important pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le domaine de la mobilité. Ce levier vient en complément d’autres mesures stratégiques telles que la réduction des besoins de mobilité et le report modal vers les transports publics et la mobilité douce.

3 Graphique

Figure 1
Figure 2
Figure 3

4 Analyse

4.1 Description statistique

Un total de 1’183 subventions ont été promises pour l’installation d’infrastructures de recharge pour les véhicules électriques depuis le lancement du programme en 2021 (Tableau 1).

Les subventions promises sont payées dans la majorité des cas entre 12 et 24 mois après le dépôt de la demande (Figure 1). Ces subventions concernent surtout des infrastructures de recharge à usage privé (Tableau 1). Le nombre de demandes de subventions annuelles du programme Mobilité électrique du Canton de Vaud est passé de 198 en 2021 à 221 en 2025, avec un pic à plus de 400 en 2023.

Le nombre total d’équipements pour lesquels une subvention avait été promise se montait à près de 25’000 à fin 2025, dont plus de trois quarts concernaient uniquement l’installation d’équipements électriques, sans bornes de recharge (Figure 2). Les montants totaux promis à travers ces subventions étaient de plus de 14 millions à fin 2025, dont près de 10 millions avaient déjà été payés au 31.12.2025 (Figure 3).

4.2 Interprétation

Le secteur des transports est responsable aujourd’hui de plus de 30% des émissions territoriales de CO2 dans le canton de Vaud. Le transport individuel motorisé (TIM) représente environ trois quarts de la consommation d’énergie de ce secteur. Les politiques publiques visent en priorité la réduction des kilomètres parcourus et le transfert modal du TIM vers les transports publics et la mobilité douce. En complément, les stratégies cantonales telles que le Plan climat vaudois promeuvent également l’électromobilité pour sortir le TIM de sa dépendance aux énergies fossiles.

L’Office fédéral de l’énergie incite à promouvoir la recharge à domicile et à favoriser l’installation de bornes de recharge, que ce soit dans l’espace public ou dans les immeubles d’habitation (OFEN, 2023), par exemple par le biais de subventions. Les résultats présentés dans cette fiche montrent que la politique publique vaudoise en matière de recharge de véhicules électriques a porté ses fruits durant les dernières années.

Par le biais de subventions à l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques, le Canton vise à lever un frein au passage à l’électromobilité en facilitant l’accès de tous les citoyens à une installation de recharge. En ce sens, seuls les entreprises et les habitants d’immeubles de plus de 3 appartements sont éligibles à la subvention pour infrastructure de recharge privée ; les habitants de maison individuelle n’ont en général pas de problèmes pour installer une borne de recharge s’ils le désirent. Afin de limiter un éventuel effet d’aubaine, il a été décidé de diminuer les montants accordés pour l’installation de bornes de recharges en 2023, tandis que les montants promis pour l’équipement électrique des places n’ont presque pas été modifiés. Le pic de demandes de subventions observé en 2023 peut s’expliquer par l’annonce de cette baisse. En effet, de nombreuses demandes ont été adressées à la DGE-DIREN juste avant son entrée en vigueur.

En 2025, une nouvelle baisse des montants de subvention a été décidée, avec notamment la suppression de la subvention pour l’installation de bornes de recharge. Malgré ces deux baisses, en 2023, puis en 2025, le nombre de subventions demandées en 2024 et en 2025 est du même ordre de grandeur que celui de 2022 (Figure 1). Cela répond à l’objectif de la DIREN d’encourager le pré-équipement d’un maximum de places de parc à usage privé, facilitant ainsi l’installation d’une borne de recharge en cas d’acquisition ultérieure d’un véhicule électrique.

4.3 Périmètre et limites

Comme l’illustrent les données de 2023, le nombre de demandes peut significativement varier en fonction d’événements tels que le changement des montants promis pour l’installation de bornes de recharge. Les chiffres annuels sont donc à prendre avec précaution. De plus, les données à disposition de la DIREN ne concernent que les demandes de subventions reçues par le service. Le nombre total d’infrastructures de recharge installées dans le canton (en comptant les installations inéligibles à la subvention, ou celles pour lesquelles les propriétaires auraient décidé de ne pas soumettre une demande de soutien) n’est pas connu précisément.

5 Tableaux

Tableau 1
Subventions promises pour des infrastructures de recharge de véhicules électriques1
Usage privé et public, Vaud
Année Total

[nbre]

Usage privé

[nbre]

Usage public

[nbre]

Total 1'183 1'108 75
2021 139 131 8
2022 225 211 14
2023 370 351 19
2024 244 227 17
2025 205 188 17
1 Les deux mesures du Programme Mobilité sont MOB 01 (subvention pour l’infrastructure de recharge à usage privé) et MOB 02 (subvention pour l’infrastructure de recharge à usage public).
Source: DGE-DIREN
Etat au 31.12.2025
Tableau 2
Montants des subventions promises pour des infrastructures de recharge de véhicules électriques1
Usage privé et public, Vaud
Année Total

[CHF]

Usage privé

[CHF]

Usage public

[CHF]

Total 14'472'588 13'641'735 830'853
2021 1'703'327 1'656'827 46'500
2022 3'028'281 2'768'345 259'936
2023 5'188'270 4'974'285 213'985
2024 2'708'054 2'569'254 138'800
2025 1'844'657 1'673'025 171'632
1 Les deux mesures du Programme Mobilité sont MOB 01 (subvention pour l’infrastructure de recharge à usage privé) et MOB 02 (subvention pour l’infrastructure de recharge à usage public).
Source: DGE-DIREN
Etat au 31.12.2025

6 Méthode

Les données proviennent de la base de données SIRENE du Canton de Vaud et concernent les subventions en matière d’infrastructures de recharge des véhicules électriques, qu’il s’agisse de demandes de subventions, de subventions pour lesquelles une décision d’octroi a été prise (subventions promises) ou de subventions payées.

Concernant le nombre de demandes de subventions transmises au Canton, l’année indiquée dans les graphiques correspond à l’année durant laquelle la demande a été déposée. Une subvention est considérée promise lorsque le Canton a confirmé par décision administrative que la demande est éligible. L’année correspond à celle du budget auquel il est rattaché. Pour les subventions payées, l’année indiquée sur l’abscisse des graphiques (Figure 1 et Figure 3) correspond à celle où le montant a été versé.

Le cahier technique SIA 2060 fait la distinction entre les niveaux d’équipement des places de stationnement soutenus par la DIREN :

  • Equipement électrique : ligne d’alimentation vers la borne de recharge, montage du dispositif de protection électrique et d’un éventuel câblage de communication (niveau C1/C2)

  • Borne de recharge : installation de bornes de recharge prêtes à fonctionner (niveau D)

Par « borne de recharge » on entend un point de charge pour un véhicule à la fois. La prise domestique est donc exclue. Les bornes de recharge considérées ici servent à la recharge des automobiles électriques tout comme des véhicules utilitaires légers.

Les deux catégories de places de stationnement utilisées dans le cadre de ces subventions sont :

Usage privé :

  • Installation accessible uniquement au propriétaire (ou locataire le cas échéant), donc réalisée sur une place de parc privative / exclusive au domicile ;

  • Installation accessible à un groupe déterminé d’utilisateurs (résidents d’un immeuble, employés d’une entreprise, clients d’un hôtel, etc.). Non ouvert au grand public.

Usage public :

  • Installation accessible à tous les utilisateurs sans aucune restriction ;

  • Installation accessible à tout utilisateur respectant les conditions d’utilisation (horaires, durée, paiement, etc.). Exemple : parking d’un centre commercial ou d’un hôpital.

7 Comparaison

La politique du Canton de Vaud pour l’électromobilité est en phase avec la politique fédérale en la matière. En effet, dans son étude sur les besoins en infrastructures de recharge pour les véhicules électriques (OFEN, 2023), l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a réitéré la demande faite aux cantons de s’investir activement dans le développement des infrastructures de recharge. Les efforts entrepris par le Canton ont porté leurs fruits, comme l’illustrent les chiffres-clés des voitures électriques neuves et de l’infrastructure de recharge publiés par l’OFEN (OFEN, 2025). Ceux-ci montrent en effet que le canton de Vaud est en tête des cantons romands en 2025 pour ce qui concerne le taux de nouvelles immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

8 Références

8.1 Fiches associées

Fiche Méthode

  • MET_08.05.03.21 Méthodes pour statistiques Subventions Mobilité Bornes de recharge (disponible sur demande)

8.2 Autres références

9 Glossaire

Définition
Subventions octroyées Subventions pour lesquelles l’Etat s’est engagé à les payer si les travaux ont été effectués. Les montants sont versés si le projet est réalisé jusqu’à cinq ans au maximum après la date de l’approbation de la subvention.

Annexes

Subventions demandées

Subventions octroyées

Subventions payées

9.1 Infrastructures de recharge de véhicules électriques avec promesse d’une subvention